與普通汽油相比，乙醇汽油可減排PM2.5約40%，碳氫化合物濃度下降42.7%，一氧化碳排放下降34.8%。自2000年以來，我國累計消費生物燃料乙醇1700多萬噸，相當于減少原油進口9000多萬噸。其中，2015年國內燃燒乙醇消費量為230萬噸，加入燃料乙醇的乙醇汽油(E10)消費量為2200萬噸，占全國總汽油消費量1.13億噸的比重19.5%。
其實，生物質能源在發展初期背負著“與糧爭地”“與民爭糧”的枷鎖，因此備受各界爭議。但近年來，在國家財稅政策調節的引導下，我國燃料乙醇行業逐漸向非糧經濟作物和纖維素原料綜合利用方向轉變，積極開展工藝和示范項目建設。
在國際上，在各國政府大力推動下，燃料乙醇已發展為一個世界性的新興可再生能源產業。已經有50多個國家制定了生物燃料配套政策，包括規定摻混指標或指令、給予稅收激勵。這些是出于能源安全戰略、農業持續發展和振興農村經濟、減少溫室氣體排放以及緩解環境污染的考慮。
國際上第一代燃料乙醇多以玉米、小麥、陳化糧的淀粉轉化，以及甜料作物甘蔗、甜菜轉化乙醇。第二代燃料乙醇則以植物秸稈纖維素、半纖維素、木質素轉化糖再轉化乙醇。第三代燃料乙醇原料選擇則以高光效、高同化率、高產、抗逆全層可資利用的甜高粱（高粱）、紅麻、毛竹等。
重鹽堿化、沙化、退化土地經麻類作物的種植后而得到治理與改良，獲得國家相關資助。麻類作物每畝每年將吸收二氧化碳2噸以上，可適用于清潔發展政策及碳匯交易。
經過幾十年的快速發展，生物質在世界一次能源供應結構中占比已達到10%左右，成為第四大能源。但在我國生物質能起步較晚，在一次能源供應結構中所占比例依然較小。歐盟生物質能源在可再生能源中比重高達60%，而我國生物質能源占可再生能源的比重不到10%。
我國作為農業大國，每年產生秸稈資源總量逾7億噸。但每年就地焚燒的秸稈約達3億噸，由此造成大氣污染的貢獻率逾30%。如果推廣生物質快速熱解制備液體燃料技術，可將豐富的秸稈資源轉化為巨量的生物油油礦。另外，我國農業、畜牧業產生大量有機廢棄物，以及城市大量生物質廢物，可成為沼氣的豐富資源，利用沼氣的提純精制清潔的生物質天然氣，是緩解我國礦藏天然氣資源不足。
與太陽能和風能相比，生物質能源具有低成本儲存的特點，更具穩定持續供能的優勢。從能源經濟價值評估，生物質固體成型燃料熱值高，使用成本遠低于石油。另外，液態生物質燃料與汽車及加油站兼容，具有經濟性和便利性，可避免電動汽車推廣過程中遭遇充電設施不足、電池儲能續航能力不足等困境。生物質固體成型燃料是經過木屑顆粒機、秸稈壓塊機等生物質顆粒機設備壓制生產而成的，如下圖所示：
不過，目前我國生物質能源仍比較“小眾”，沒有形成規模優勢。當前國際油價處于低位，如果不考慮稅收因素，生物質能源與普通汽油相比經濟性優勢并不明顯。因此，生物質能源產業仍需要進一步加快培育，形成規模優勢，提高其經濟性。轉載請注明：河南省富通新能源生物質能源www.jiankongpf.cn
