1、軸承未緊固好
帶負荷試車時，非傳動端軸承就發熱，溫度高達90℃，而另一端只有50℃，拆軸承蓋時，當把軸承座的螺栓松掉時，軸承蓋自動彈開，開始懷疑軸承外圈與軸承座孔配合較緊，熱態時，軸不能熱伸長，當把軸承座兩接合面加0.20mm墊片后，運行后軸承仍然高溫，且電機電流高，最后跳停，經檢查，軸向非傳動端竄動較大，錘盤已與機殼相擦，導致電機電流過高跳停。后分析認為，新安裝破碎機試負荷時就出現發熱及竄軸，說明安裝時軸承與緊定套之間未緊固好。破碎機軸承為帶緊定套的調心滾子軸承(22338K+ H2338)，軸承內孔錐度和緊定套外圈錐度為1:12，系錐度配合，其緊固主要是靠緊定套的擰緊。鎖緊時，鎖緊螺母擠壓軸承，從而使軸承與緊定套之間發生相對運動，使軸承內圈與緊定套外圈緊密配合，同時，也使緊定套內圈與軸頸緊密配合，達到鎖緊目的。
一般來說，位移越大，緊定效果越好，但調整過緊，內圈應力大，溫度升高，有可能在反復沖擊振動下，軸承內圈脹裂；同時，位移越大，在擠壓力作用下，軸承間隙也會變小，也會出現異常溫升，導致滾道燒傷。但配合松的話，．軸承與緊定套，或緊定套與軸之間都可能出現相對滑動，也會發熱，同時，當皮帶輪不對正或錘頭打擊物料時出現軸向力時，就會出現軸的竄動，造成錘盤與機殼相擦，最后造成電機電流高跳停。通常，為達到鎖緊目的，先要用塞尺測量軸承的原始游隙(軸承原始游隙為0.16。0.22mm)，緊定時再測量軸承的裝配游隙，以間隙減小約0.02~ 0.04mm為宜。后經重新定位并鎖緊后，運行正常，溫度在50～65℃。因為工藝因素，窯出紅料時，破碎機軸承都會有不同程度的升溫現象，對此，我們對軸承座用壓縮空氣進行冷卻，基本保證軸承能在80C跳停溫度以下工作。2、軸承座振動大
因為軸承座未裝測振儀，振動都是靠巡檢工檢查發現的，振動大的原因，多次是因錘頭斷裂或錘頭軸斷裂使錘頭脫落造成不平衡引起的，一次是因窯內結大塊，造成篦冷機柵條脫落與錘頭撞擊。振動大，就會加劇軸承的磨損與發熱，使配合松動，進而使軸竄動。對此，我們通過結構改進，取消了錘頭軸(∮50×300)的用作定位的∮10中間孔，改為兩端加擋板定位，以加強錘頭軸的強度；同時，采購質量較好的錘頭，克服了錘頭斷裂的問題。
3、軸承失效或軸磨損
軸承失效或軸磨損后，就會因摩擦力加大或配合不好而造成松動，從而使軸發生軸向竄動。一次，傳動端軸承保持架磨損掉，滾子在滾道中打橫，破碎機啟動時不能啟動，但人工又能轉動錘盤，經拆蓋檢查，發現傳動端軸承保持架磨損掉，滾子在滾道中打橫，造成此處緊定套與軸承分離。另一次是傳動端軸磨損，在更換新軸承后，仍然出現軸的竄動，經測量，軸的直徑為∮169.76，而未磨損處為∮169.99，為此，在軸與緊定套之間采用圓柱體固化膠，最后達到配合目的。
4、檢修方法方面的問題
(1)如圖1所示，傳動端軸承外圈與軸承座孔之間無軸向間隙，起定位作用（為便于配件制作，兩端軸承座結構是一樣的，這樣，就需要在傳動端軸承座內加一墊片），而非傳動端，考慮熱脹冷縮，兩邊都有間隙，如圖lb，一邊為3mm，另一邊為6mm。在試車期間，因竄軸而跳停后，設備廠家來人把非傳動端軸承座蓋打開，然后用一千斤頂把軸頂回，再鎖緊螺母，搞好后就投入生產，未見軸的竄動，所以，后來再出現竄軸現象，我們基本上都是用頂一端軸并鎖緊此端軸承的辦法來處理的。然而，筆者通過分析，發現這種方法是不正確的，原因在于，錘盤與機殼之間間隙為40mm，當出現竄軸現象時，只有兩端的軸承都出現配合松動，才可能讓軸有約40mm的竄動量，否則，只有一端松動
的話，另一端還是固定的，軸是不會竄動的，或者不會有這樣大的竄動，這種只緊固一端的作法，表面上看是能把軸固定，但由于另一端松動，就會使松動的這一端發生相對運動，加劇軸承的磨損與發熱，同時，緊固一端受較大的軸向力，會加速此處的松動。所以，一旦竄軸，必須兩端都要緊固。
(2)在更換新軸承時，以前的辦法是先拆開兩端的軸承蓋，把需要更換軸承的一端用葫蘆吊起，拆下舊軸承，然后把緊定套與軸承一起套到軸上，調好錘盤與機殼的位置，放下軸，使軸承外圈放到軸承座內，緊固緊定套。在一次更換軸承時，就是按這種辦法操作的，筆者發現了錘盤與機殼的位置變化，雖然不大，但發現了其中的問題。分析認為，在鎖緊螺母時，本來應是軸承在鎖緊力的作用下向大端走，緊定套不動的，但軸承外圈固定后，只能是緊定套移動，這就可能在緊定的同時，緊定套把軸帶動一起走。當另一端松動時，這是肯定的，另一端不松動時，軸不會竄動，但會使軸承受一定的軸向力，從而使運行中易松動。為此，我們改變了安裝方法：首先把錘盤與機殼之間間隙調好，然后把緊定套及軸承放到軸上，其緊定套大端基本上與軸承座孔對齊（指與外圈端面對應位置），此時，軸承不要放人軸承座內，緊固鎖母，待配合達到要求，再把軸承放人軸承座內，檢查錘盤與機殼之間間隙是否有變化。這就避免了軸的竄動或軸承受軸向力的作用。
5、結束語
筆者發現，在安裝或檢修時，測量非傳動端軸端與軸承座端蓋之間的間距L（如圖lb所示），或者此端緊定套端面與軸端間隙，在停機時再測量此兩處的數據，根據間距L等的變化來判斷松動，并及時緊固，注意是緊固兩端的軸承，能有效防止軸的過量竄動并避免軸承等的損傷�？傊�，認真分析竄軸原因，正確處理出現的竄軸問題，對提高運轉率有重要意義。同時，由于竄軸有一個過程，如果在竄動量較少時，能及早發現問題，在不損壞軸承、緊定套及軸的前提下，及時處理，也有重要意義。
