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1、主要用途
    DSJIOOO和DSJ1200可伸縮帶式輸送機，主要用于中厚煤層綜合機械化采煤工作而的順槽運輸，也可用于中厚煤層一般采煤工作面的順槽和巷道掘進運輸系統(tǒng)。用于順槽運輸時，尾端配刮板裝載機與工作而運輸機相接；用于巷道掘進運輸時，尾端配皮帶轉(zhuǎn)載機與掘進機相接。
2、工作原理
    可伸縮帶式輸送機與普通帶式輸送機的工作原理一樣，是以膠帶作為牽引承載機構(gòu)的連續(xù)運輸設(shè)備，它與普通膠帶輸送機相比增加了貯帶裝置和收放膠帶裝置等。當游動小車向機尾一端移動對，膠帶進入貯帶裝置內(nèi)，機尾固縮；反之則機尾延伸，因而使輸送機具有可伸縮的性能。
3、結(jié)構(gòu)概述
    伸縮帶式輸送機分為固定部分和非固定部分二大部分，固定部分由機頭傳動裝置、貯帶裝置、收放膠帶裝置等組成，非固定部分由無螺栓連接的快速可拆支架、機尾等組成。
4、整機中存在的問題
    (1)整機跑偏嚴重，對膠帶的磨損量增大。
    (2)機頭卸載滾筒的疲勞破壞。
    (3)機頭與固定帶式輸送機搭接時發(fā)生漏料，搭接長度過小，維護空間小。
    (4)機頭驅(qū)動裝置采用浮點支撐時，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅(qū)動部擺動量大易發(fā)生事故。
    (5)液壓自動張緊裝置與張緊裝置架聯(lián)接時，液壓自動張緊裝置易前移，導(dǎo)致張緊裝置架損壞。
    (6)機尾結(jié)構(gòu)不能很好地適應(yīng)巷道底板的要求，機尾向前自移時所需拉力大，使用壽命短。
  根據(jù)以上問題在設(shè)計中進行了有針對性的優(yōu)化設(shè)計。
5、優(yōu)化設(shè)計方案
5.1整機產(chǎn)生跑偏的原因
  一是整機制造精度低，二是整機安裝質(zhì)量差，三是巷道底板比壓小，四是機尾落料點與輸送帶不對中。
    根據(jù)以上分析一是提高產(chǎn)品的制造精度，要求在設(shè)計、制造和過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，在生產(chǎn)中較容易實現(xiàn)。二是安裝質(zhì)量要嚴格按照國家標準進行安裝，從中心線的對中、水平度、垂直度、同軸度等多個角度進行控制，膠帶接頭不直是整機跑偏中的—個很大因素，在安裝中尤為重要。三是巷道底板比壓小這是一個客觀因素，需要采取特殊的方法。在現(xiàn)場使用中，整機帶載運行時，由于巷道度板比壓小，使H支架的兩個支撐點出現(xiàn)下沉，不在同一水平面內(nèi)。造成整機不在同一中心線上發(fā)生嚴重跑偏。為了解決H支架下沉，在安裝時要求將H支架底部底板壓實，并在H支架底部墊上方形枕木來減小下沉量，使用一段時間后要進行再調(diào)整。四是機尾在落料過程中由于轉(zhuǎn)載機自身載料不對中而引起落料點處輸送帶的跑偏，在實際運行中采用在轉(zhuǎn)載機頭部落料點處設(shè)計錘形對巾導(dǎo)料槽，保證物料下落時在皮帶機的中心線上。
    整機上托輥為鉸接槽形托輥輥子之間是撓性連接，能適應(yīng)輸送帶對中較差和不符合要求的大塊料的沖擊，本身具有一定的調(diào)偏作用，所以整機一般不用調(diào)整托輥。要想調(diào)偏必須從其它方面采取措施，經(jīng)過現(xiàn)場應(yīng)用采用立式防跑偏托輥效果很好，就是在縱梁和H支架上左右對稱位置各安裝一組立式托輥，在儲帶倉架內(nèi)輸送帶跑偏時對輸送帶磨損尤為嚴重，在現(xiàn)場使用時在游動小車和支承小車上設(shè)計立式跑偏托輥減小了輸送帶的磨損量，提高了整機的使用壽命。
5.2機頭卸載滾筒的疲勞破壞
    兩種號號的可伸縮帶式輸送機機頭卸載滾筒直徑均為∮630，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式相同，見圖1。
    在使用過程中外部端蓋與軸承座和輻板聯(lián)接螵栓經(jīng)常發(fā)生剪斷現(xiàn)象，嚴重時輻板與滾皮之間的焊接處沿滾皮發(fā)生開裂。因為機頭卸載滾筒在卸載架上可以用兩個頂螺栓調(diào)偏，在調(diào)偏過程中如果調(diào)偏量過大，卸載滾筒中心線與帶式輸送機中心線不垂直，卸載滾筒受力相對于中心線發(fā)生偏置，使得兩側(cè)端蓋上螺栓受力不均，出現(xiàn)交變載荷。同時螺栓與聯(lián)接孔之間存在間隙使螺栓不能與孔面完全接觸，降低了螺栓的抗疲勞強度。加大了輻板的受力使?jié)L皮沿應(yīng)力集中處發(fā)生開裂，設(shè)計后結(jié)構(gòu)如圖1改進后所示。
    在輻板、軸承座、軸承蓋上加了兩個定位銷軸，加大螺栓的強度等級和型號。改型后的卸載滾筒在井下使用效果很好。
5.3機頭與固定帶式輸送機搭接時發(fā)生漏料．搭接長度過小維護空間小
    因為可伸縮帶式輸送機機頭卸載梁長度為固定值，如果驅(qū)動部的裝機功率越大，電動機的尾部與機頭卸載滾筒的空間會越小，當機頭與其它帶式輸送機搭接時，為避免與電動機尾部發(fā)生沖突機頭搭接空間會更小，使機頭卸料時物料不能完全落在搭接的帶式輸送機上。為了解決這種問題，設(shè)計中采用加長卸載梁的方法，利用計算機有限元受力分析校核卸載梁的強度，加長卸載梁的同時在卸載梁與底座之間由單支撐改為雙支撐。卸載梁由整體式改為可折分式，可滿足不同礦井的下井尺寸。設(shè)計后的機頭卸載裝置可滿足不同工況下任意角度之間的搭接。
5.4機頭驅(qū)動裝置采用浮點支撐時，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅(qū)動部擺動量大易發(fā)生事故
    從理論設(shè)計上驅(qū)動裝置采用浮點支撐可以使減速器等驅(qū)動設(shè)備適應(yīng)一定傾角的巷道，而油仍基本保持水平狀態(tài)，并降低安裝時對中的要求，給可伸縮帶式輸送機經(jīng)常裝拆帶來方便。但是現(xiàn)場使用過程中驅(qū)動部在啟動和制動時擺動量過大，影響了減速器和傳動滾筒對中性能，使減速器和傳動滾筒壽命大減，同時在設(shè)計過程中驅(qū)動部的理論平衡點即支撐點很難準確定位，如果支撐點稍有偏差電動機有可能做大角度的旋轉(zhuǎn)，煤礦設(shè)備如果存在一點安全隱患，都可能釀成大錯。綜合考慮把驅(qū)動裝置設(shè)計成固定式。
5.5液壓自動張緊裝置與張緊裝置架的聯(lián)接
    當帶式輸送機張緊力不大時，液壓自動張緊裝置可以同張緊裝置架聯(lián)接在一起，如果張緊力足夠大時，這時機架的強度已遠遠不能滿足使用要求，會把整個機架拉變形。嚴重時液壓自動張緊裝置中的液壓絞車會把聯(lián)接螺栓全部剪斷，張緊失去作用。整機會發(fā)生跑車等致命性的事故，在設(shè)計中借鑒了固定帶式輸送機中的設(shè)計方法，將張緊裝置固定在巷道底板上用混凝土基礎(chǔ)同定，保證了張緊裝置的可靠性。
5.6機尾結(jié)構(gòu)不能很好地適應(yīng)巷道底板的要求，使用壽命短
    因井下巷道底板的工況條件非常復(fù)雜，機尾的行走路線高低起伏不定，并不是我們預(yù)先設(shè)想的在同一平面上，再加上轉(zhuǎn)載機整個機頭的重量全部壓在機尾上，當轉(zhuǎn)載機走完一個行程時，機尾需向前移動，移動過程中機尾會經(jīng)常出現(xiàn)彎曲變形和焊縫撐裂。基于以上情況的出現(xiàn)在設(shè)計中我們把機尾每組導(dǎo)軌設(shè)計成雙支撐，增大強度避免彎曲變形，導(dǎo)軌之問的聯(lián)接處最弱的部位采用加大墊板厚度及加長加粗聯(lián)接銷軸的尺寸，并且增大銷軸與孔之間的間隙，便于相鄰導(dǎo)軌之問不平行度的調(diào)整，在安裝中把導(dǎo)軌支座底部墊上平行于輸送帶中心線方向的枕木，減小在移動過程中機尾與底板的摩擦力。
    三門峽富通新能源可以根據(jù)用戶的需求訂做各種類型的皮帶輸送機，同時我們主要銷售顆粒機等生物質(zhì)燃料成型生產(chǎn)線機械設(shè)備。
6、結(jié)語
    經(jīng)過以上優(yōu)化設(shè)計DSJ100和DSJ120可伸縮帶式輸送機在汾礦集團各礦使用，反映使用效果顯著，為今后可伸縮帶式輸送機的進一步深化設(shè)計提供了理論和實踐經(jīng)驗。