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帶式輸送機跑偏的概念，后果及部位
1.1膠帶跑偏的概念
帶式輸送機運轉過程中膠帶中心線脫離輸送機的中心線，而偏向一側，這種現象稱為膠帶的跑偏。
1.2跑偏的后果
(1)灑貨：一是上層膠帶跑偏將煤灑到下層膠帶上，由下層膠帶將灑落的煤炭運回機尾，造成機尾大量煤炭的積聚，清掃器未掃下的煤炭夾入機尾滾筒與膠帶之間，造成膠帶在機尾滾筒跑偏，影響輸送機的正常運轉。二是灑落的煤炭，落在帶式輸送機機道上，輕者使下層托輥不轉而刮磨膠帶，造成膠帶卡子損壞；重者塞死上下兩層膠帶，導致膠帶掙斷，出現中斷生產事故。
(2)疊被：膠帶跑偏嚴重時，膠帶將在首輪、傳動滾筒、導向輪、尾輪等處，因受到機架的限制而沿膠帶邊緣逐漸折疊，這種現象俗稱疊被。疊被的膠帶易在首輪、傳動滾筒、導向輪、尾輪等處擠住，造成帶式輸送機悶車或掙斷膠帶。
(3)損壞膠帶和機架：下層膠帶在中間架等處跑偏，或膠帶在滾筒上跑偏，將使膠帶受到磨擦、疊被而拉毛甚至被撕裂，縮短了膠帶的使用壽命；同時因為長期跑偏而沒及時處理，還會造成膠帶磨擦機架，致使機架磨斷而影響帶式輸送機的正常運行。
(4)膠帶脫落：跑偏非常嚴重時，上層膠帶可能脫離上托輥而掉到底板上，造成輸送機運轉中的嚴重事故。
1.3跑偏的部位
經常跑偏的部位有：機尾處、儲帶倉內、各滾筒處、中間架處。
2、跑偏的原因與處理
影響膠帶跑偏的因素較多，有設備安裝質量問題（如機身歪斜不直、膠帶接頭不平直）；有膠帶內在及外觀質量問題（由于帶芯張緊度不均勻，出現海帶邊或呈“S”型）；有偏載問題；有運行過程中維護不到位的問題等。這些問題造成膠帶在運行方向的兩側拉力不一致即松緊不同和滾筒或托輥旋轉方向與膠帶運行的中心不一致。
2.1機尾處膠帶跑偏
2.1.1機尾不正
(1)拉底不平
原因：縮帶時，機尾里、外幫不平。
現象：上貨時向低側跑偏，無貨時向高側跑偏。
處理：用單體液壓支柱或起重機吊起機尾，將低側吊起后墊上木拌等物找平機尾。
預防：縮帶前檢查拉底情況，—定拉平機尾底板。
(2)機尾與“H”架不在同一中心線上。
原因：縮帶時，由于拉移機尾的拉力不均或機尾受阻，使機尾與“H”架不在同一中心線上。
現象：機尾架與“H”架中心線有斜角。
處理：用單體液壓支柱或起重機調整機尾，或縮帶時，用斜頂子頂正機尾。并用防偏立棍擋住膠帶，做為臨時處理措施。
預防：縮帶前檢查拉底情況，并檢查轉載機是否要支起，注意機尾和轉載機是否有卡勁的地方消除縮帶時的額外阻力；牽引大繩的頂子要設置在距機尾滑道20-40m之間，防止牽引繩拉移力不均。
(3)機尾脫節
原因：可縮機尾一般為5節，每節之間用銷軸和限位銷聯接，當銷軸丟失或折斷后，會造成機尾脫節。
現象：機尾脫節后，造成機尾擰勁、歪斜。
處理：借助慢速絞車、單體支柱、起重機調整機尾。
預防：經常檢查機尾銷軸，丟失后不可用較細的銷桿等代替，但可以用相應的螺栓替代銷軸。
2.1.2尾輪內有貨，卡大塊
原因：側幫掉貨進入膠帶二層隔，或是由前方灑貨進入二層隔，這些貨物隨膠帶進入尾輪。尾輪進貨后，使尾輪直徑不等，造成膠帶受力不均，而導致膠帶跑偏。
現象：機尾進貨特別是卡大塊時，會卡住、擠住尾輪處的膠帶，這時膠帶會發出大聲的拍打聲。
處理：掏出尾輪處的貨物。
預防：一是將機尾里邦用鐵板側封，外幫及時掏貨。二是及時掏凈機尾截煤槽內的貨。三是機尾處斜刷子要符合要求，并及時更換刷子。
2.1.3尾輪粘貨
原因：貨物潮濕變粘，清掃器不好使，貨物進入膠帶機尾輪。
現象：進入尾輪的貨物細沫粘結在尾輪上，致使尾滾筒直徑不等，造成膠帶跑偏。
處理：清掃尾輪粘結物，調整好清掃器，控制淋水現象。
預防：調整好斜刷子，經常檢查尾輪貨，并掏凈截煤槽里的貨。
2.1.4尾輪不正
現象：機尾上翹或機尾偏斜。
原因：(1)機尾較高。(2)固定機尾大鏈長短不一致造成機尾偏斜。
處理：(1)采取拉底落機尾調整。(2)盡量從上向下拉尾輪。(3)調整好大鏈長短。(4)利用尾輪張緊螺栓調整，使尾輪中心線與膠帶中心垂直。
預防：安裝固定帶式輸送機時，要注意安裝質量，避免出現上述隱患。
2.2儲帶倉內跑偏
主要跑偏部位：儲帶倉內游動小車處。
主要引起跑偏的原因：因為軌道和游動小車的原因，造成該游動小車的導向滾筒中心線與膠帶中心線不垂直。
主要情況如下：
(1)張緊小車軌道的四個壓緊限位爪丟失、缺少或損壞以及壓緊爪不緊，造成小車歪斜、擺動。
處理方法：補齊或上緊壓緊爪。
采取臨時措施，用手動起重機或大鏈密住小車一側，往哪邊跑偏就密緊哪一側。
(2)安裝過程中，張緊繩的固定滑輪安裝反向，使張緊繩拉力中心線與張緊絞車拉力中心線不平行而成銳角，導致小車歪斜。
處理方法：調換固定滑輪位置，該處為螺栓聯接，可隨時處理。
注意：這種現象越是小，靠近張緊絞車處越明顯。
(3)張緊繩中心線與導向輪膠帶拉力中心線不在同一水平，造成張緊小車受到翻轉力矩，致使張緊小車車尾后翹，而產生擺動。這時小車因受到膠帶不均勻張力導致膠帶跑偏。
處理方法：適當提高前面動滑輪位置，或降低后面定滑輪位置。
注意：這主要是安裝或設計上的錯誤，應在接收前檢查好。
(4)軌道彎曲或錯位
原因：多次拆除該設備而沒能及時修復和安裝過程中沒注意該處機架左右是不可互換的而安裝的機架。
處理方法：一是臨時用大鏈等密住，方法同前，要注意根據不同位置及時高速大鏈角度。二是重新安裝機架。三是調整軌道。
注意：此時壓緊爪特別易損，應經常檢查。
(5)游動小車輪距過寬，使其與軌道間隙過大。
處理方法：調整其間隙，可用墊片方法調整，或調整軌道，加寬軌距。
注意：這是安裝或設計錯誤，此時游動小車無論在哪個位置都擺動，而產生皮帶跑偏。
(6)儲帶倉內導向輪粘結貨物，導致導向輪滾筒直徑不等，凹凸不平。
處理方法：清除粘結物，或調整導向輪。
注意：要停機時處理。
2.3傳動滾筒、導向輪、首輪、尾輪跑偏
原因：因為傳動滾筒、導向輪、首輪、尾輪在長期使用過程中造成：傳動滾筒局部脫膠、滾筒中間的包膠磨薄；導向輪、首輪、尾輪外皮中間磨薄，會造成皮帶跑偏。
處理方法：更換上述磨損嚴重的滾筒。
預防：經常檢查各滾筒的磨損情況，發現滾筒有“挖心”現象應及時更換。
2.4中間架沿線跑偏
(1)膠帶沿輸送機長度方向的某一點開始，往一邊跑偏。
原因一：巷道變形，底鼓使機架不正，托輥偏斜。
處理方法：①調整架子，采取墊木楔，找平直方法。②跑偏不嚴重時，可調整托輥方法處理。
原因二：托輥尤其是下托輥粘結了物料，致使托輥表面凹凸不平。
處理方法：用手錘敲擊托輥，處理粘結物。
注意：最好停機處理。
(2)膠帶在運行中往一側跑偏，且最大跑偏恰好在卡子接頭處。
原因：膠帶卡子打的不正。
處理方法：嚴重跑偏時，要割去這道卡子，重新打卡子。
預防：提高打卡子的質量，要求打卡子一定要用彎尺或拉線，使膠帶切口與膠帶邊緣垂直。
(3)膠帶跑偏方向不定，忽左忽右。
原因：膠帶松馳。因為縮帶或打卡子時沒按規定的張緊距離達到緊帶要求。
處理方法：張緊膠帶。
預防：帶式輸送機縮帶后因張緊膠帶時如果靠經驗來張緊膠帶，易于出現張緊不到位的現象。所以應遵循縮帶時張緊膠帶的計算方法來張緊膠帶。
①原理：機尾每縮一節縱梁，膠帶余出量為二節縱梁長度，儲帶倉為四層膠帶，就應該張緊0.5個節縱梁的距離。
另外新投入的膠帶，使用過一段時間后，要及時緊膠帶。因新膠帶具有一定的彈性伸縮率。
(4)膠帶的一部分或幾部分在帶式輸送機所有各點處均跑偏。
原因：由于膠帶彎成弓形或接頭不正造成的。
處理：(1)彎曲輕微者，通過輸送機滿載拉緊膠帶可以矯正過來。
(2)彎曲嚴重者，弓形部分應予以更換。
(3)也可以采用將弓形部分中間割開，翻轉后接起來調整。
(4)重新打卡子，做膠帶接頭。
2.5一般跑偏現象的處理
膠帶跑偏是運機運輸過程中的一種不正常現象，必須通過試運轉加以調整，使膠帶保持在托輥中間部運轉，調整膠帶跑偏，應在膠帶機空載運行時進行。首先從機頭卸載滾筒處開始，沿膠帶運行方向先調回空段，后調承載段。發現膠帶在一處或數處跑偏，則應根據膠帶運行方向和跑偏方向確定跑偏原因，分別調整托輥和各改向滾筒。
(1)調整托輥時，膠帶往哪邊跑偏，就把托輥在跑偏側向膠帶運行方向前傾調整。這種調整雖方便，可往往不能立即生效。應觀察一段時間后再判斷，如調整后膠帶又偏向另一側，則應在已調過的托輥中重新進行部分調整。另外調整托輥時，要注意在跑偏處前一段開始調整，要多調幾組托輥，但一次調整量不能太大。
(2)膠帶在各改向滾筒處跑偏時，一般是往哪側跑偏，就往緊調整哪邊滾筒，調法是通過滾筒軸承處的軸頭調節螺栓來調整滾筒位置。在調整跑偏時要注意仔細觀察運行情況，待觀察若干周期后，并經初步調整，就容易看清膠帶運行情況，再進一步調整膠帶的跑偏。
3、怎樣防止輸送機膠帶跑偏
(1)提高安裝質量。膠帶安裝時，要保證整臺輸送機中心成一直線，并使各滾筒、托輥軸中心線與輸送機中心線垂直，特別注意各滾筒、托輥中心線要平行。這是防止膠帶跑偏的基礎。安裝前要對張緊小車及其軌道要及時檢修、調整，達到標準要求。
(2)及時處理跑偏現象，防止跑偏現象惡性循環。
(3)新接收的輸送機要進行一次性全面調偏。要組織人力，對整條膠帶機調平直，采用墊木磚的方法，調整架子，必要時要將架子與棚腿之間用鐵絲聯接。
(4)對膠帶機要采取全封尾底板、側封機尾方法控制機尾，清掃器安裝合適，并隨時調整。
(5)可以試驗投入回轉式槽形調心托輥和自動矯正滾筒，采用雙錐形滾筒。
(6)增設各種跑偏保護裝置，如跑偏立輥、限位開關等。
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