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1、引言
    帶式輸送機的托輥用于支承輸送帶，減少運行阻力。由于其裝配形式的不同，會對輸送機的輸送能力產生影響。此外，托輥是帶式輸送機中數量最多的部件，它的結構、造形和裝配方式對輸送機的正常運轉、使用效果、生產投資和營運費用等都有極大的影響。
    帶式輸送機上分支托輥組中托輥的數目不等，有3托輥、5托輥，也有2托輥的，目前最常見的為3托輥組，上分支托輥組的裝配一般都呈槽形。3托輥組一般是由長度相等的3個托輥組成，即所謂等長3托輥組。采用這種形式主要是為了輸送大塊物料時，減少大塊物料對兩側托輥的沖擊，以延長托輥和輸送帶的使用壽命，同時也考慮托輥結構形式統一、制造方便和在使用中的互換等條件。但這種等長3托輥組的結構形式，并未考慮不同堆積角的物料對輸送機輸送能力的影響。顯然，在輸送大塊物料時，采用等長3托輥組是合理的。但是，在輸送諸如粉煤、谷物、沙子和化工產品等顆粒狀物料時，則應以提高輸送機輸送能力和延長托輥使用壽命等為前提來考慮問題。為此，從研究3托輥組中間托輥長度對輸送能力的影響著手，求出最佳的中間托輥長度。
2.3托輥組中間托輥長度L對輸送機輸送能力的影響
    輸送帶上的貨載斷面如圖1所示，其中p為物料在輸送帶上的動堆積角，L為中間托輥的長度，Ⅱ為側托輥槽形角，B為輸送帶的寬度，并假定輸送帶的工作寬度B’= 0.8B。
  帶式輸送機的輸送能力
    Q=3 600SVrC    (1)
式中  s-物料在輸送帶上的裝載斷面積
    v-輸送帶的運行速度
    r——物料的堆積密度
c-輸送機的傾斜系數
3、結論
    就輸送機的輸送能力而言，采用常用的等長3托輥組是不合理的，應當適當縮短中間托輥的長度。縮短中間托輥長度的優點，除了可以提高輸送能力外，還使中間托輥所承受的載荷減小，從而延長了它的使用壽命。有關資料表明采用等長3托輥組，當側托輥的槽形角為30°時，中間托輥上所承受的載荷為總裁荷的71%，而每個側托輥上所承受的載荷僅為總載荷的14.5%。
    由此可見，在輸送含有大塊物料（例如原煤等）時，采用等長3托輥組較為合理。但對輸送諸如粉煤、糧食、沙子和化工產品等顆粒狀物料時，采用縮短了的中間托輥最佳長度Zo（見表1）是合理的。但是這種結構的托輥組托輥互換性不如等長3托輥組好，這是縮短中間托輥長度的一個缺點。
    由表l可知，中間托輥最佳長度隨著物料的動堆積角p的增大和側托輥槽形角a的增加而逐漸減小。當輸送散狀顆粒物料時，若所需要的輸送帶寬度不太大(如1 m)時，由表1可知其中間托輥最佳長度最短的僅為7 cm，最長的也不過26cm左右。所以認為：如所需帶寬在Im以下(包括1m)時，可以采取適當加寬2托輥的間隙，而取消中間托輥，形成雙托輥組，可見現在有的輸送機采用雙托輥組并不是毫無根據的。采用雙托輥組時，每個托輥所承受的載荷比3托輥組中間托輥承受的載荷要小些，托輥軸承的使用壽命也會延長。但是對橫向剛度較小的輸送帶，加寬2托輥間的間隙，對輸送帶強度可能有影響，而成槽性能有所改善，不過上述是適當加寬，共含意包括考慮輸送帶強度的問題。
    從表l還知，采用雙托輥組時輸送機的輸送能力，與采用等長3托輥組時相比，在大部分情況下都是提高的，只有當側托輥的槽形角增大到某值（如表l中當a= 45。）時，其輸送能力是下降了。這一點與等長3托輥組中側托輥的槽形角具有一定極限值的道理完全相同。