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    某車間大二破電動機為1臺6kV、280kW高壓電動機，型號為JSQ - 1410 -8，高壓開關柜型號為GG - 1A型，內置SN10 - 10型高壓少油斷路器，斷路器配用CD10Ⅱ型直流電磁操動機構。因破碎機為重載起動設備，采用直接起動方式，雖然破碎機每天要起動兩三次，但由于操動機構動作迅速有力，起動情況一直很好，從未發生過起動跳閘現象。每年只需對開關柜進行一到兩次例行檢修，斷路器的動、靜觸頭及絕緣油都很正常。
    1996年5月曾突然發生起車跳閘現象，A、C兩相斷路器絕緣油顏色變黑，將斷路器拆開后發現動、靜觸頭端部均有明顯燒灼痕跡，絕緣油過熱碳化。我們對觸頭進行處理后又換了新絕緣油，重新安裝完畢。稍作檢查后我們懷疑各斷路器動作的同期性不好，重新調整了各絕緣拉桿的長度，使各斷路器動作一致，起動試車，情況尚可。
    但是當天下午前開車時又發生了嚴重的跳閘現象，三個斷路器內的絕緣油皆由黃變黑，并從其上部氣孔冒出黑煙。重新對斷路器進行處理后，我們對整個開關柜進行了徹底大檢查，首先檢查了斷路器傳動部分及操作機構電氣部分，沒有發現問題。檢查到操動機構的主軸時，發現主軸與操動機構拉桿之間是由一段連接軸相連接，主軸與此連接軸軸套之間通過銷釘鉚合軸向連接，由于該連接處位置比較隱敝，不易引人注意。檢查中我們發現銷釘的一端己折斷，另一端軸套上的銷孔也已豁開。由此可見，兩軸間存在徑向相對運動。分析認為，由于破碎機起動時間比較長且頻繁，使兩軸的連接銷釘在起車時受到很大的徑向剪切力的作用，以致銷孔豁開，甚而剪斷銷釘，使主軸不能帶動斷路器合閘到位，因而動靜觸頭接觸面不夠，才會發生起動電流過大、速斷跳閘現象。
為保證以后不再發生類似的事故，我們在機構不動作的情況下將兩軸定好位，采用電焊焊接的方式將兩軸牢牢地焊接在一起，使其不再發生相對運動。各部分準備就緒后，重新試車，起車狀況完好如初，徹底解決了問題，保證了正常生產。
    三門峽富通新能源科技有限公司可以根據用戶的需求訂做各種類型的高低壓配電柜。

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